martes, 30 de noviembre de 2010

DIAGNOSTICO PARA UNA TRANSMISION MANUAL

DIAGNOSTICO:


Módulo para Diagnóstico Easytronic 9260
Modulo para diagnostico de transmisiones Easy Tronic de los vehículos OPEL que hay en el mercado.
El sistema Easytronic automatiza el uso del embrague y los cambios de la transmisión manual. Cuenta con tres pruebas que ayudan al diagnostico , reparación y calibración de la caja de cambios. Estas pruebas solo se pueden realizar con el CJ4 scantool LA y el equipo original.
Videoscopio de Inspección VS36 100WW
Nuevo Videoscopio de inspección de la marca Visual
OBD II
 (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo segunda generación.
Sabemos que los vehículos vienen equipados con computadoras, también sabemos que las computadoras han evolucionado estos últimos años, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los últimos adelantos en computación, no tenían porque, ser ajenos a los vehículos.
OBD I

Vehículos americanos desde 1996 EN ADELANTE. -· Vehículos asiáticos desde 2000. · Vehículos europeos desde 2003. · Vehículos diesel desde 2003.
Diesel solo con inyección electrónica tipo CRDI-TDI-HDI CON OBD 2
SCANNER OBD2






ARMADO Y DESARMADO DE LA T.M.

                                   DIAGNOSTICO:

Para poder hacer un buen diagnostico en una caja de velocidades se necesita primero hacer una inspección visual y luego se pone el escáner en la parte de abajo del volante tiene una entrada y luego se le pone CHEK ENGINE luego de ahí se le pone en TRANSMISION luego aparase que está estableciendo comunicación con la computadora luego se le pone en CODIGOS y ahí te aparecen las fallas y las tienes que borrar por que luego nadamas están almacenadas ya que se borraron se vuelve a escanear para comprobar que no tenga fallas.

“TRANSMICION DE UNA HONDA V6”

Se escanea la transmisión para saber que fallas puede haber y después se borran de la computadora  todas las fallas.

DESARMADO:

Primero se desconecta los solenoides hasta desamblar todos los sensores, se quita la tapa de los engranes, después quitamos las tuercas de los ejes con una prensa pata de gallo se quitan, después quitamos el tambor de baja, enseguida se quita el cascaron que sujetan 17 tornillos removemos la horquilla, se quita el eje superior, eje intermedio y el eje de primera. Después los engranes de 3 y 4 igual quitando la horquilla primero.
Luego se retiran los seguros para poder sacar los engranes y así respectivamente queda desarmada.

ARMADO:

·         Conectar los solenoides
·         Conectar todos los sensores
·         Se coloca los engranes
·         Se coloca los sincronizadores
·         Se colocan seguros
·         Se coloca la carcasa


 

lunes, 29 de noviembre de 2010

DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMICION AUTOMATICA



DESARMADO Y ARMADO DE UNA TRANSMISION
NISSAN”

DESARMADO:

·         Desmontar tapa de cárter
·         Desatornillar cuerpo de válvulas
·         Desatornillar gobernador de pistón
·         Desmontar diferencial
·         Quitar seguro
·         Desmontar planetario de rueda libre
·         Desmontar campana
·         Desmontar planetario delantero
·         Desmontar porta planetario
·         Desmontar tambor de 1º
·         Quitar discos de reversa
·         Quitar paquete de discos
·         Quitar tambor de 3º
·         Quitar pistón de reversa
Desmontar bomba de aceite


ARMADO:

·         Colocar banda
·         Colocar embrague de 3º
·         Colocar embrague de 1º y 2º
·         Colocar el porta planetario
·         Colocar paquete de discos
·         Colocar seguro
·         Colocar planetario “P”
·         Poner diferencial
·         Colocar flecha central
·         Colocar cuerpo de válvulas
·         Instalar gobernador
·         Poner tapa
·         Colocar cárter




TRANSMICION (604-CHRYSLER)

DESARMADO:

·         Desmotar caja de solenoides
·         Desconectar sensores de velocidad
·         Desmontar el cárter para tener acceso al cuerpo de válvulas
·         Desmontar filtro
·         Desmontar cuerpo de válvulas
·         Desatornillar bomba de aceite
·         Quitar seguros de 1º y 2º
·         Sacar discos
·         Desmontar siguiente seguro
·         Desmontar placa para los siguientes seguros
·         Quitar flechas
·         Quitar seguro de OVER-DRIVE
·         Quitar el porta discos
·         Quitar planetarios
·         Quitar seguros de 3º y 4º
·         Quitar pistón
·         Quitar seguro de 1º y reversa
·         Quitar placa
·         Quitar paquete de discos
·         Desmontar engrane solar

ARMADO:

Instalamos el engrane solar después el conjunto de planetarios de reversa, enseguida discos de baja y reversa intercalados, después instalamos el seguro después de la placa, se pone un seguro desvanecido, continuamos con los discos de 2º y 4º y el planetario de 2º y 4º después el diafragma es el que regresa el pistón de 2º y 4º procedemos a instalar los engranes de la bomba de aceite, el estator se pone luego se ponen los discos de baja intercalados con su seguro y placa de discos con su seguro desvanecido, se pone después el segundo paquete de discos ensamblados en el cubo de 2º y over-drive con la placa y seguro posterior después los discos de reversa y la placa con seguro.








DIAGNOSTICO PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA

DIAGNOSTICO:




      

Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisión es imprescindible entender cómo funcionan estos mecanismos. Al saber cómo operan las transmisiones, se puede aplicar la lógica básica para determinar las causas del problema.

Una transmisión estándar o automática tiene un propósito fundamental que es el de transmitir la fuerza del motor a las ruedas. Pero no solo eso; una transmisión tiene que ajustar esa fuerza a las condiciones de manejo para mantener la carga del motor lo más baja posible.

Con este manual usted podrá conocer todo el procedimiento de diagnóstico para reparar este tipo de Transmisiones.


Es una recopilación de múltiples informaciones, con el fin de ayudar entender cómo trabajan las transmisiones AG4, así como a enseñar los procedimientos necesarios para localizar averías y efectuar un diagnóstico y una reparación adecuados.






Antes de empezar a agarrar las llaves y la eliminación de los pernos se recomienda siempre realizar una inspección visual muy bueno. Aquí están cinco de las cosas que usted debe buscar.
1) Compruebe si hay holgura de la transmisión empujando hacia arriba y hacia abajo en la unidad del eje de cola (una palanca en el lugar correcto lo hace más fácil). Echa un vistazo a los soportes de la transmisión para ver si la goma se separa de la placa de metal. Si el caso se mueve hacia arriba sino hacia abajo no. Los soportes pueden necesitar ser reemplazados.
2) Revise si hay fugas de lubricación en todas las juntas y áreas de sellado. En las transmisiones manuales de los sellos del eje de transmisión trasero o sello en la parte frontal se desliza yugo eje es propenso a la fuga. Así que no pierdas echar un vistazo a este sello del eje de cola.
3) Controlar el cuerpo de la caja en busca de signos de porosidad que se presentan como una fuga o filtración de lubricante. carcasas de aluminio puede tener pequeñas imperfecciones que permitir que el líquido de transmisión se salga de las zonas que no están sellados por juntas.
4) Coloque el embrague y la vinculación de cambio alrededor de la puerta y compruebe que los componentes flojos o faltantes. enlaces de cable no debe tener dobleces son curvas cerradas y todos los movimientos deben ser suaves. Lubricación y ajuste de la relación puede aliviar los problemas de carácter vinculante.
5) transeje manual con las articulaciones CV o juntas trípode debe ser un control de fugas de lubricación. Los vehículos más viejos pueden tener grietas en la cubierta de goma que permite que la grasa pesada para ser echada fuera de la articulación mientras está girando.
También es posible que la banda de la abrazadera para aflojar y permitir que la grasa de escapar. El descubrimiento de estos problemas a tiempo puede salvarle de sustitución de la articulación.



InspeccioneS visualmente la caja de cambios manual:

TIPOS DE HERRAMIENTAS PARA T.M Y T.A

HERRAMIENTAS para desarmar una transmision

Martillo. Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos tipos y tamaños de martillos diferentes. Para grandes esfuerzos existen martillos neumáticos y martillos hidráulicos, que se utiliza en minería y en la construcción básicamente. Entre los martillos manuales cabe destacar, martillo de ebanista, martillo de carpintero, maceta de albañil, martillo de carrocero y martillo de bola de mecánico. Asimismo es importante la gama de martillos no férricos que existen, con bocas de nailon, plástico, goma o madera y que son utilizados para dar golpes blandos donde no se pueda deteriorar la pieza que se está ajustando.




Llave (herramienta) Es una herramienta que se utiliza para el apriete de tornillos. Existen llaves de diversas formas y tamaños, entre las que destacan las llaves de boca fija, las de boca ajustable y las dinamométricas. Cuando se hace un uso continuado de llaves, ya se recurre a llaves neumáticas o eléctricas que son de mayor rapidez y comodidad.

Destornillador. Son herramientas que se utilizan para apretar tornillos que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño. Hay cuatro tipos de cabeza de tornillos diferentes: cabeza redonda, cabeza avellanada, cabeza de estrella, cabeza torx. Para apretar estos tipos de tornillos se utilizan un destornillador diferente para cada una de la forma que tenga la ranura de apriete, y así tenemos destornilladores de pala, philips, o de estrella y torx. Cuando se utiliza un destornillador para uso profesional hay unos dispositivos eléctricos o neumáticos que permiten un apriete rápido de los tornillos, estos dispositivos tienen cabezales o cañas intercambiables, con lo que se pueden apretar cualquier tipo de cabeza que se presente. Para aprietes de precisión hay destornilladores dinamométricos, donde se regula el par de apriete.





Pinzas: Los alicates son unas herramientas imprescindibles en cualquier equipo básico con herramientas manuales porque son muy utilizados, ya que sirven para sujetar, doblar o cortar. Hay muchos tipos de alicates, entre los que cabe destacar los siguientes: Universales, de corte, de presión, de cabeza plana, y de cabeza redonda, etc.
Extractor mecánico. Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos. Se puede romper la polea si está mal ajustado el extractor.


Desarmador de cruz: Es un desarmador cuyo extremo termina no solo con un filo sino con dos filos cruzados en cruz para adaptarse a tuercas o tornillos que tengas esa figura en su cara distal para poderse atornillar o desatornillar.
Son herramientas que se utilizan para apretar tornillos que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño.


viernes, 29 de octubre de 2010

TRANSMISION AUTOMATICA

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros:
a) La posición del pedal acelerador, es decir la carga motor que está pidiendo el conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o de carga)
b) La velocidad del vehículo.
Esto significa, que por ejemplo el vehículo cuando circule cuesta arriba cambiará a marchas más largas más tarde y a mayor régimen motor que por ejemplo cuesta abajo.
Antiguamente el control de los frenos y embragues se hacía de modo exclusivamente hidráulico, en base a una serie de válvulas hidráulicas reguladas mecánicamente desde el pedal acelerador para el parámetro de carga por un lado, y de modo centrífugo (salida de la transmisión) para el parámetro de la velocidad del vehículo.




Convertidor de par: La idea de funcionamiento de un convertidor hidráulico se entiende muy bien si nos imaginamos dos ventiladores enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que actúa sobre las palas del segundo ventilador y lo hace girar según el sentido de inclinación de sus palas. En este caso se ha producido un acoplamiento fluido entre los dos ventiladores y el fluido utilizado es el aire.

Bomba de aceite:   El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento.

Plato Flexible: Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

Tambor:
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .

Bandas:
Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. En la imagen, una banda nueva y otra que debió ser cambiada.

Conjunto planetario:
Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar (abajo) y un conjunto planetario. 

Gobernadora:
 Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas  Hoy la mayoría son electrónicas y simplifican mucho este sistema.

Cuerpo de válvulas:
Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan  todo el funcionamiento de la caja.

Caja de solenoides:
  Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores están en contacto directo con el aceite hidráulico.

Discos:
Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.